無聊齋

今天早上發動車子預備去上班時，低頭一看，哇，車子的里程已經99983英哩了！

算算到公司的距離，應該是回程才會破十萬吧。

果不其然，開到公司停車場時，里程剛好是99999。趕快拍張照片留念。

 

下了班離開公司，也把手機準備好。上了高速公路沒多久，瞄到碼表跳進六位數，趁著塞車停下時，趕緊拿起手機隨便按下留個紀念。

這台Accord 2.3 EX是我們在美國的第二台車。我跟胖胖1998年移民來美時，以五千多塊美金的價格，買了台1989年份（註一）的Volvo 760 Turbo Intercooler（註二）。一開始因為胖胖沒上班，且我上班也多半搭乘捷運去舊金山市區，因此一台大轎車倒也夠用。這台老Volvo就伴著我們上山下海，度過許多美好時光。

到了2000年我換了新工作，跟胖胖的公司都在Fremont，看看收入比較穩定了，於是就搬離跟兄弟合住，位在San Leandro的房子，到Fremont租公寓。雖然離我們公司都不遠，但由於我是記者，工作時間不固定需要有部車，因此就買了這台Accord。

這是我第一次在美國買新車。還記得那天老弟帶我跑了好幾家dealer去砍價，真正見識到美國車行那種童叟都欺恩威並施的要價方式。好在老弟經驗豐富，最後幫我挑到這台白色的Honda Accord EX。由於預算考量，我捨棄了大部分人喜歡買的V6款，選擇了這台四缸的。四缸的車馬力較小，尤其我這部車又更特別，廢氣排放標準是比一般的ULEV更高一級的SULEV，馬力就更小了。（註三）不過老弟說：以後車子老了要做排氣測試的時候就比較吃香…。

當時的Accord的配備很奇怪，標準款LX沒有鋁圈與四輪碟煞；高一級的EX款標準配備的絨布座椅沒有側邊氣囊。為了安全起見，我選的這台是配有四輪碟煞與駕駛座側邊氣囊的EX。為了這個側邊氣囊，我選了Leather Package，因此也有了皮椅天窗，可以過過豪華車的乾癮。

過了兩年，老Volvo方向機出了問題，決定讓它退役，接下了老弟Lease（長期租賃）期滿，正打算還的Saab 93。又過了三年，Saab開始滴機油，檢查之後得知問題不大，但若要徹底修好卻所費不貲（因為是歐洲進口車），因此心一橫，於2005年一月換了台Toyota Highlander的休旅車。而這台Highlander也是我們在美國買的第二台全新車。

這段期間Accord雖然也曾出過一些小狀況，但是基本上蠻耐用可靠的，頗符合大家對日本車的印象與期許。屹立不搖的她今天正式創造六位數的里程碑，也將在今年六月邁入第九個年頭。

感謝神豐富的供應，讓我們在不景氣的今天仍然有牢靠的車可開。也希望她能夠繼續提供我們舒適安全可靠的服務。

註一　通常汽車的年份是從下半年（七月）起算，例如1988年7月以後，一直到1989年6月底出廠的車都算1989年份（或1989年式）的車。我這台車是1988年出廠，但是屬於1989年式。

註二 　Volvo 760車系的引擎有好幾種，我這部是直列四缸加裝渦輪增壓器（turbo）的，有168匹馬力，在當時來講不算小；而這車雖然既大又重，但是加速很有力。至於intercooler則表示該車為了因應渦輪增壓的高溫而配置了冷卻器。

註三　加州的廢氣排放標準是全美國最嚴格的，新出廠的車至少都得達到LEV（Low Emission Vehicle）等級；比較好的則達到ULEV（Ultra Low Emission Vehicle）等級。我這部車車窗貼的是SULEV（Super Ultra Low Emission Vehicle，通常只有油電混合動力車才會到這種等級），查閱文件後得知這台車是整車從日本進口的，不像大部分Accord是在美國本地生產；而這種SULEV等級的，比該年份一般四缸Accord的150匹馬力少了5匹，也就是145匹馬力。