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*又一篇當年從新聞論時政的文章。請看倌姑妄看之。
新航空難與罷免陳總統，是台灣最近最最轟動的話題。而這兩件看似無關的事件，除了同樣造成社會人心不安之外，其實在本質上十分類似。空難發生當天，機場當局就提出飛機開錯跑道的可能性。當時新航的態度是一口否認，並且強調他們的機組人員是如何有經驗，訓練多麼有素，絕對不可能犯這樣的錯誤；而在另一方面，現場處理人員嚴重不足，傷亡名單拖了三四天還搞不清楚，旅客家屬與調查單位聯繫亦不得要領，各界怨聲載道之餘，也對新航這個國際民航界的「模範生」形象畫上一個大問號。即便是初步調查報告證實確為機長轉錯跑道，新航接受調查結果之餘仍意有所指地希望「瞭解造成駕駛誤判的可能原因」，暗示跑道燈光、封閉方式乃至於塔台引導管制等可能有缺失。
「新加坡」在世人的心目中可以說是「效率」「管理」，甚至「優秀」「卓越」的代名詞。平均機齡五年餘，半世紀零空難的新航對自己有信心，自是無可厚非。但是「一路走來，始終卓越」並不表示絕不會犯錯，就像共同基金投資說明書必定提到的「過去的績效不保證日後的獲利」一般。
「一路領先」的另一面，就是「缺乏失敗經驗」。從小學到大都唸名校拿第一，偶而考差就生氣甚至自殺的學生不乏其人，原因就是他們沒有失敗經驗，不能承受失敗的打擊，更不知如何因應、處理失敗。新航從售票、服務到飛行各方面一定都有嚴格的訓練與各項狀況演習—從這次旅客對失事班機空服員引導逃生的應變能力之肯定可看出—但是有些事情像是聯絡傷亡乘客家屬、遺體辨識與安置、與相關單位合作搶救及調查等，基本上比較屬於「不經一事不長一智」，不管如何模擬演練，初次發生肯定手忙腳亂。
然而任何事都有第一次。缺乏經驗不是最重要的，重要的是能否以虛心的態度，吸取失敗的經驗。國際形象良好的新航此次形象蒙塵，不在於其善後處理效率，而在其自視過高，不願坦然面對錯誤。當然認錯與否牽涉到保險理賠等問題，但是其面對媒體時流露出的不甘認錯，一味懷疑他人的心態，與模範生考不好怪考場太熱、桌子不平、外面太吵….有異曲同工之妙。
異曲同工的不只於此。民進黨在「連扁會」後半小時宣布停建核四，在野黨圍剿杯葛聲中，陳總統仍對台南鄉親慷慨陳詞，說是在野黨「選輸了不甘願」，引發一連串政治風暴。事件的發展與新航空難相比，其脈絡可謂一致。
農家苦讀出身，台大法律系還未畢業就拿到律師執照，市議員、立委、市長、總統一路走來，陳水扁的優秀與毅力無庸置疑。相較於其他反對黨政治人物，以「平步青雲」形容陳總統絕不為過—儘管連任市長失利，但在短暫的「沉潛學習」同時，就已經被各界簇擁參選總統，因此這個失敗對他來說，磨練的意味並不大。
未曾失敗的人有兩個缺點：一是沒有反躬自省的習慣，二是缺乏危機處理的能力。過去的國民黨政府每每以閣員的高學歷自豪，但面對天災人禍政經風暴的應變能力卻令人不敢恭維；政權輪替之後的掌舵者陳總統更是有過之而無不及。因為他們從小到大都是人人稱羨的成功者，因此出了問題都會先將矛頭指向別人，認為都是別人的錯；事情嚴重的話，未嘗過失敗滋味的他們更會手足無措，應變失當。
新航空難後的態度和陳總統面臨罷免案初期的態度，正可印證上述說法。如果新航一開始對空難原因表示不預設立場，靜待調查結果出爐，媒體自然不會為新航是否認錯道歉如此在意；陳總統若是在在野黨反彈之初閉門檢討，低調噤聲，現在也不必想盡辦法追著連戰道歉致意，還碰一鼻子灰。
矽谷科技創業成功者多為頂尖工程師，但是公司日益壯大者，多半是由於創業者體察自身不足，延聘管理專才主導營運（如雅虎的楊致遠）。人非全知全能，成功掌權者若不能以此警惕，一意孤行，重大決策一旦錯誤，無可狡賴之餘，補救將更為困難，也更為狼狽。
「零失敗」「零缺點」的優秀絕對是榮耀，但平日不能以此自滿，遇到失敗更應虛心檢討，並多方求教彌補錯誤；反過來說，失敗者若能真正痛定思痛記取教訓，日後也仍大有可為。新航空難後若向華航就教善後之道，必能加快善後處理腳步；陳總統若不能真心誠意地領受在野賢達建言，只是作秀式地搞些口號會議，國家社會將永無寧日。(11/4/2000完稿，6/10/2002登)
新航空難與罷免陳總統，是台灣最近最最轟動的話題。而這兩件看似無關的事件，除了同樣造成社會人心不安之外，其實在本質上十分類似。空難發生當天，機場當局就提出飛機開錯跑道的可能性。當時新航的態度是一口否認，並且強調他們的機組人員是如何有經驗，訓練多麼有素，絕對不可能犯這樣的錯誤；而在另一方面，現場處理人員嚴重不足，傷亡名單拖了三四天還搞不清楚，旅客家屬與調查單位聯繫亦不得要領，各界怨聲載道之餘，也對新航這個國際民航界的「模範生」形象畫上一個大問號。即便是初步調查報告證實確為機長轉錯跑道，新航接受調查結果之餘仍意有所指地希望「瞭解造成駕駛誤判的可能原因」，暗示跑道燈光、封閉方式乃至於塔台引導管制等可能有缺失。
「新加坡」在世人的心目中可以說是「效率」「管理」，甚至「優秀」「卓越」的代名詞。平均機齡五年餘，半世紀零空難的新航對自己有信心，自是無可厚非。但是「一路走來，始終卓越」並不表示絕不會犯錯，就像共同基金投資說明書必定提到的「過去的績效不保證日後的獲利」一般。
「一路領先」的另一面，就是「缺乏失敗經驗」。從小學到大都唸名校拿第一，偶而考差就生氣甚至自殺的學生不乏其人，原因就是他們沒有失敗經驗，不能承受失敗的打擊，更不知如何因應、處理失敗。新航從售票、服務到飛行各方面一定都有嚴格的訓練與各項狀況演習—從這次旅客對失事班機空服員引導逃生的應變能力之肯定可看出—但是有些事情像是聯絡傷亡乘客家屬、遺體辨識與安置、與相關單位合作搶救及調查等，基本上比較屬於「不經一事不長一智」，不管如何模擬演練，初次發生肯定手忙腳亂。
然而任何事都有第一次。缺乏經驗不是最重要的，重要的是能否以虛心的態度，吸取失敗的經驗。國際形象良好的新航此次形象蒙塵，不在於其善後處理效率，而在其自視過高，不願坦然面對錯誤。當然認錯與否牽涉到保險理賠等問題，但是其面對媒體時流露出的不甘認錯，一味懷疑他人的心態，與模範生考不好怪考場太熱、桌子不平、外面太吵….有異曲同工之妙。
異曲同工的不只於此。民進黨在「連扁會」後半小時宣布停建核四，在野黨圍剿杯葛聲中，陳總統仍對台南鄉親慷慨陳詞，說是在野黨「選輸了不甘願」，引發一連串政治風暴。事件的發展與新航空難相比，其脈絡可謂一致。
農家苦讀出身，台大法律系還未畢業就拿到律師執照，市議員、立委、市長、總統一路走來，陳水扁的優秀與毅力無庸置疑。相較於其他反對黨政治人物，以「平步青雲」形容陳總統絕不為過—儘管連任市長失利，但在短暫的「沉潛學習」同時，就已經被各界簇擁參選總統，因此這個失敗對他來說，磨練的意味並不大。
未曾失敗的人有兩個缺點：一是沒有反躬自省的習慣，二是缺乏危機處理的能力。過去的國民黨政府每每以閣員的高學歷自豪，但面對天災人禍政經風暴的應變能力卻令人不敢恭維；政權輪替之後的掌舵者陳總統更是有過之而無不及。因為他們從小到大都是人人稱羨的成功者，因此出了問題都會先將矛頭指向別人，認為都是別人的錯；事情嚴重的話，未嘗過失敗滋味的他們更會手足無措，應變失當。
新航空難後的態度和陳總統面臨罷免案初期的態度，正可印證上述說法。如果新航一開始對空難原因表示不預設立場，靜待調查結果出爐，媒體自然不會為新航是否認錯道歉如此在意；陳總統若是在在野黨反彈之初閉門檢討，低調噤聲，現在也不必想盡辦法追著連戰道歉致意，還碰一鼻子灰。
矽谷科技創業成功者多為頂尖工程師，但是公司日益壯大者，多半是由於創業者體察自身不足，延聘管理專才主導營運（如雅虎的楊致遠）。人非全知全能，成功掌權者若不能以此警惕，一意孤行，重大決策一旦錯誤，無可狡賴之餘，補救將更為困難，也更為狼狽。
「零失敗」「零缺點」的優秀絕對是榮耀，但平日不能以此自滿，遇到失敗更應虛心檢討，並多方求教彌補錯誤；反過來說，失敗者若能真正痛定思痛記取教訓，日後也仍大有可為。新航空難後若向華航就教善後之道，必能加快善後處理腳步；陳總統若不能真心誠意地領受在野賢達建言，只是作秀式地搞些口號會議，國家社會將永無寧日。(11/4/2000完稿，6/10/2002登)
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